Emisii și sisteme antipoluare
Gazele de evacuare arată cum arde motorul și cum lucrează piesele care le tratează. Pornim de la simptom și de la motorizare, ca să nu schimbi un catalizator sau un filtru fără o cauză confirmată.
Măsurătorile diferă după motorizare. La ITP, la benzină se măsoară monoxidul de carbon (CO) și coeficientul lambda, iar unele analizoare afișează și hidrocarburile; la diesel se măsoară opacitatea fumului. Oxizii de azot și particulele fine nu se măsoară la ITP; de ele se ocupă EGR, DPF și SCR.
Fumul, mirosul, consumul crescut și puterea redusă ne arată unde să căutăm.
Măsurarea se face cu motorul la temperatură și cu evacuarea etanșă, altfel rezultatul iese fals.
Drumurile scurte, uleiul nepotrivit și rateurile uzează sistemele antipoluare, așa că te întrebăm și cum folosești mașina.
Alege o zonă din diagramă ca să vezi ce rol are. Echiparea exactă diferă de la o motorizare la alta.
Arderea din cilindri
Aici se formează gazele de evacuare. Amestecul, momentul aprinderii și temperatura decid ce iese spre evacuare. Rateurile, un injector care picură sau o priză de aer schimbă compoziția gazelor înainte ca ele să ajungă în evacuare. De aceea începem cu motorul, nu cu țeava.
Catalizatorul, DPF-ul, EGR și sistemul AdBlue se verifică diferit și nu există pe toate motorizările, așa că întâi aflăm ce echipare are mașina ta.
Catalizatorul transformă monoxidul de carbon, hidrocarburile și oxizii de azot în gaze mai puțin nocive. Un catalizator deteriorat crește emisiile, iar unul înfundat reduce puterea.
Sondele măsoară oxigenul din gaze, iar calculatorul corectează amestecul după semnalul lor. Un semnal greșit poate veni de la senzor, dar și de la cablaj.
DPF-ul reține funinginea și o arde periodic, prin regenerare. Drumurile scurte întrerup des acest ciclu. Cenușa rămasă după ardere nu dispare la regenerare și, în timp, umple filtrul.
EGR readuce o parte din gazele arse în admisie, ca să scadă temperatura de ardere și oxizii de azot. O supapă blocată afectează ralantiul, emisiile și, la diesel, încărcarea filtrului de particule.
SCR reduce oxizii de azot cu ajutorul AdBlue, dintr-un rezervor separat de cel de motorină. Mesajele din bord pot indica nivel scăzut, probleme de dozare, senzori defecți sau cristalizare.
Neetanșeitățile din evacuare se recunosc după zgomotul de suflare, urmele de funingine la îmbinări sau mirosul de gaze în habitaclu.
Alege motorizarea ca să vezi diferențele.
| Aspect | Benzină | Diesel |
|---|---|---|
| Gaze urmărite | CO, hidrocarburi, lambda | Opacitatea fumului; oxizii de azot, controlați de EGR și SCR |
| Piese frecvente | Catalizator tricomponent și sonde lambda | DPF, EGR, iar la unele norme SCR cu AdBlue |
| Semn din mers | Consum, rateuri, miros de benzină nearsă | Fum la accelerație, regenerări, mesaj de nivel AdBlue |
| În cadrul ITP | Proba de mediu a inspecției, după norma mașinii | Proba de opacitate a inspecției, după vehicul |
| Limitarea măsurătorii | Limitele de CO și lambda diferă după normă. O evacuare neetanșă falsifică citirea. | Limita de opacitate depinde de vehicul și de norma lui de poluare. |
Mașinile cu GPL au la ITP și verificări ale instalației de gaz, făcute într-o stație autorizată pentru GPL.
Hibridul produce gaze doar când merge motorul termic, iar cât de des se întâmplă asta diferă între full hybrid, plug-in și mild hybrid. Detalii despre inspecție găsești la ITP hibride și electrice.
Un electric nu are eșapament, deci nici probă de emisii, dar trece prin celelalte verificări ITP ale categoriei lui.
Alege simptomul pe care l-ai observat. Același semn poate avea mai multe cauze, pe care le deosebim în atelier.
Martor
Poate ține de amestec, de o sondă, de catalizator sau de un rateu. Codul de eroare îl citim la diagnoza computerizată.
Martor
Clipirea semnalează de obicei rateuri care trimit combustibil nears în evacuare și pot topi catalizatorul. Redu sarcina și oprește cât mai curând, în siguranță.
Fum și miros
Negrul abundent la diesel orientează spre ardere incompletă. Albăstriul poate însemna ulei. Albul dens și persistent, după ce motorul este cald, poate fi lichid de răcire. Un nor alb scurt la pornirea la rece este doar condens.
Fum și miros
Un miros de sulf, de benzină nearsă sau de gaze în habitaclu justifică oprirea mașinii până la verificare. Sursa poate fi catalizatorul, o evacuare neetanșă sau un amestec greșit.
Putere
Modul de avarie apare când calculatorul protejează motorul sau evacuarea. Filtrul încărcat, o supapă EGR blocată sau un turbo fără presiune pot da aceeași senzație.
Putere
Un consum crescut poate veni din amestec, dintr-o sondă lentă, din regenerări repetate sau din felul în care este condusă mașina. Fără valori, schimbarea unei piese rămâne o presupunere.
Mesaje
Ventilatorul pornit după oprire, turația mai mare la ralanti sau un consum de motorină crescut în oraș pot fi regenerări. Dacă se repetă la câteva zeci de kilometri, merită verificat filtrul, dar și felul în care este folosită mașina.
Mesaje
Nivel, calitate sau o defecțiune de dozare. Dacă ignori avertizările, motorul poate refuza repornirea după ce rezervorul de AdBlue se golește. Completarea și diagnoza circuitului sunt lucrări diferite.
Dacă martorul de motor clipește, redu turația și oprește în siguranță: rateurile pot distruge catalizatorul. Dacă martorul stă aprins continuu, motorul merge normal și nu simți miros puternic de combustibil sau de gaze, poți ajunge cu grijă la service, fără să forțezi motorul. Ține cont și de indicațiile din manualul mașinii.
O piesă schimbată fără să știi cauza poate fi bani aruncați. Un cod de catalizator poate veni și de la o sondă, de la rateuri sau de la o fisură în evacuare, iar un DPF se înfundă adesea din cauza drumurilor scurte, a injecției sau a uleiului nepotrivit.
Punem cap la cap simptomele, inspecția și, la nevoie, datele din calculator. Citirea erorilor este descrisă la diagnoza auto din Sector 4, iar reparația, după ce găsim cauza, la reparații motor.
Nu șterge erorile înainte de vizită: informațiile memorate ne ajută să găsim cauza. Ștergerea lor nu repară problema și nici nu te ajută să treci ITP-ul.
Notează de când apare simptomul, temperatura motorului și mesajul exact din bord. Menționează drumurile scurte și orice clipire a martorului.
Stația ITP și service-ul AdExpert sunt alăturate, dar au telefoane și programe separate. Stația ITP răspunde la 0724 681 446 și lucrează luni–vineri 08:30–19:30, sâmbătă 08:30–13:30.
La motoarele termice, proba de emisii face parte din inspecția periodică. Metoda este explicată la ce se verifică la ITP, iar programarea inspecției pentru autoturisme, la ITP autoturisme Sector 4.
La service pornim de la simptomul tău și verificăm piesele care îl pot produce.
Pentru inspecție, folosește programarea ITP. Pentru un simptom, folosește programarea de service.
Cinci pași, de la programare până la explicarea constatărilor.
Ne spui marca, modelul, motorizarea și ce s-a schimbat: martor, fum, miros, putere, mesaj AdBlue sau regenerări dese.
Stabilim dacă ai nevoie de inspecția ITP sau de o verificare de simptom la service.
Ne uităm la martori, la mesaje și la urmele de funingine, ascultăm dacă evacuarea suflă și verificăm nivelul AdBlue, unde rezervorul e accesibil.
Dacă e nevoie, citim erorile din calculator și le punem lângă ce am văzut la inspecție.
Îți spunem ce am găsit, ce mai trebuie măsurat și ce lucrare recomandăm. Reparația o faci doar dacă o aprobi.
Fiecare răspunde la altă întrebare. Spune-ne la programare care te interesează.
Inspecția periodică verifică emisiile, frânele, direcția, luminile și celelalte cerințe pentru vehiculul tău. Detalii la ITP Sector 4 Berceni.
Citește erorile și parametrii din calculator și arată unde să căutăm. Detalii la diagnoza computerizată.
Caută cauza unui simptom legat de evacuare: fum, miros, martor sau un mesaj de la DPF ori AdBlue.
Atelierul și stația ITP sunt în Berceni, Sector 4, lângă Apărătorii Patriei. Traseul îl găsești pe hartă.
Pentru întrebări scrise, ne găsești la adexpert.autocom@gmail.com.
AdExpert, Berceni, Sector 4
Harta integrată se încarcă doar cu acordul tău. Activarea transmite către Google date tehnice, precum adresa IP, iar serviciul poate utiliza cookie-uri.
Deschide separat în Google MapsProba de mediu din inspecția periodică, cu limite după norma mașinii.
Inspecția periodică pentru categoria M1, cu programarea stației din Berceni.
Citirea codurilor și a parametrilor, când martorul sau mesajul cer date din calculator.
Intervenții pe motor după ce cauza este identificată, inclusiv când simptomul duce spre EGR sau DPF.
Ulei și filtre. La diesel, specificația uleiului contează pentru filtrul de particule.
Motor, transmisie, suspensie și frâne, când întrebarea este starea mașinii, nu gazele.
Întreținere și reparații în același atelier.
Celelalte verificări din aceeași categorie, pentru o privire mai largă decât evacuarea.
Căutăm cauza unui simptom legat de evacuare și verificăm sistemele antipoluare ale mașinii: catalizator, sonde lambda, DPF, EGR sau AdBlue, după caz.
Întreabă când suni la service: îți spunem dacă măsurarea se poate face pentru motorizarea ta și dacă primești și un raport.
Motorul pe benzină produce mai ales monoxid de carbon și hidrocarburi nearse, iar dieselul, particule (funingine) și oxizi de azot. De aceea și piesele care le tratează diferă.
Nu neapărat. Martorul de motor se aprinde și pentru defecte care nu țin de evacuare; codul de eroare arată despre ce e vorba.
Prin putere redusă, miros înțepător de ouă stricate, consum crescut sau un cod de eroare privind eficiența catalizatorului.
Regenerări dese, consum crescut, un martor dedicat sau putere limitată, când motorul intră în modul de avarie.
Da. Blocată deschis sau închis, supapa schimbă arderea și poate aprinde martorul de motor.
Nu-l ignora: după numărul de kilometri afișat în bord, multe modele nu mai permit repornirea motorului. Dacă nivelul e bun și mesajul rămâne, cauza poate fi calitatea lichidului sau dozarea.
Da, dacă ai fum, un martor aprins sau putere limitată. Așa afli din timp ce trebuie reparat.
Depind de motorizare, de simptom și de ce verificăm. Le afli la programare.
Nu. Căutăm și reparăm cauza defectului, acolo unde intervenția se poate face pe modelul tău.
Nu la eșapament, pentru că nu au eșapament.
Verificarea emisiilor caută cauza unui simptom de la evacuare, diagnoza citește erorile din calculator, iar ITP-ul este inspecția periodică obligatorie.
Arată că mașina se încadra în limite în ziua inspecției. Un defect apărut după aceea nu are legătură cu rezultatul de atunci.
Nu, dar culoarea lui ne ajută: fumul negru, albăstrui sau alb persistent are cauze diferite.
Pentru că limitele depind de norma de poluare, de anul fabricației și de tehnologia motorului. O mașină Euro 6 are praguri mai stricte decât una mai veche.
Emisiile se măsoară asemănător, dar instalația GPL are la ITP verificări proprii. Pentru o măsurare separată de ITP, întreabă la programare.
Da, pentru motorul termic. La ITP, un hibrid pe benzină trece prin aceeași probă de emisii ca o mașină pe benzină.
Marca, modelul, motorizarea și textul exact al mesajului din bord. Spune-ne și dacă vrei inspecția ITP sau rezolvarea unui simptom.
Depinde de model și de defect. Îți spunem la programare ce putem face pe mașina ta.
Spune-ne dacă mașina este pe benzină sau diesel, ce martor sau mesaj ai și de când a apărut.
